От конкуренции должен выигрывать, прежде всего, потребитель

Между тем, существует положение о таксо-автобусных перевозках, где четко расписано, каким образом должна вестись деятельность предприятий и фирм, занимающихся перевозкой пассажиров. В нем, в частности, говорится о том, что автобусы общественного транспорта должны быть снабжены логотипом фирмы, которая обслуживает тот или иной маршрут, то есть, должно быть наименование перевозчика, чтобы пассажиры знали, в автобусе какой фирмы они едут. Ведь бывают случаи, когда пассажиры забывают в салонах свои вещи, и найти их, не зная фирмы-перевозчика, сложно.

По словам главного специалиста Ида-Вирумааского уездного управления Валентины Луниной, к которой я обратился за комментарием по поводу работы общественного транспорта в уезде, в основном вышеуказанное требование фирмами соблюдается, на автобусах имеются логотипы и контактные данные. Но это относится больше к солидным фирмам.

- Что касается фирм, обслуживающих коммерческие линии, - говорит В. Лунина, - то зачастую на их маршрутках логотип отсутствует. Бывают случаи, когда мне звонят пассажиры и спрашивают: «Я, к примеру, ехала на «десятке» и оставила там сумочку с ключами, вы не знаете, кто этот маршрут обслуживает? Мне не попасть в квартиру». Я, конечно, по своим каналам смогла ей помочь, но по закону, еще раз повторюсь, на автобусе должны быть основные данные фирмы-перевозчика. И контролировать выполнение этого и других требований правил перевозки пассажиров на общественном транспорте должен тот орган, который выдает разрешение на линию, то есть, это, как правило, местное самоуправление.

Кроме того, в положении о таксо-автобусных перевозках сказано, что в салоне автобуса должно быть чисто, у водителя должна быть форма, не должна громко играть музыка и так далее.

- Любой перевозчик должен быть заинтересован в том, чтобы пассажиры пользовались его услугами, - продолжает В. Лунина, - поэтому он должен приобретать такие автобусы, в которых пассажирам будет комфортно. Если, скажем, в салоне не предусмотрены стоячие места, то люди и не должны стоять. В случае если по техпаспорту есть стоячие места, то должны быть поручни в салоне. Если их нет - это тоже нарушение существующего положения. При этом пассажир не должен указывать водителю на все эти нарушения, фирма-перевозчик сама должна думать о том, чтобы их не было. Разумеется, водитель должен быть вежлив с пассажирами. Скажем, в автобусах международных линий он должен помочь пассажиру разместить вещи в багажнике автобуса.

Еще одно из требований положения о таксо-автобусных перевозках – это наличие во всех автобусах общественного транспорта кассовых аппаратов. На некоторых городских или волостных линиях разрешено продавать проездные талоны, которые могут быть интегрированы с местными условиями перевозок. На талоне должны четко читаться название фирмы, маршрут следования, номер билета, цена билета с налогом с оборота и без налога.

- Когда выдается разрешение на линию, - продолжает главный специалист уездной управы, - то оговаривается и цена проезда. На коммерческих линиях перевозчик может сам ее менять, но он должен оповещать пассажиров об изменении цены. И если стоимость проезда, скажем, 5 крон, то и на билете должна быть проставлена эта цена. А если водитель дает билет, на котором указана цена в 10 крон или вообще его не дает, это означает, что перевозчик не подготовился к выполнению своих обязанностей. Фирма, которая получает доход от продажи билетов, должна платить налог с оборота. А если на билете нет порядкового номера, то невозможно проверить, декларировала ли фирма свои доходы или нет. То есть, подобные билеты – это возможность заниматься различными финансовыми махинациями. Городские власти должны быть заинтересованы в том, чтобы в казну платились налоги, в том числе, с продажи билетов на коммерческих линиях, разрешения на которые они выдают.

Что касается номера маршрута, то, по словам собеседницы, было бы неплохо, если бы номера устанавливались как спереди, так и сбоку и сзади автобуса. Идеально, если бы в вечернее время они были подсвечены, чтобы пассажиры видели, в автобус какого маршрута они садятся. Все это зависит от добросовестности самой фирмы-перевозчика. «Конкуренция - это не то, когда водители друг друга обгоняют на дороге и обслуживают пассажиров по более низкой цене, а тогда, когда пассажиру в автобусе уютно, и он без всяких проблем добирается до места назначения», - говорит главный специалист Ида-Вирумааской уездной управы Валентина Лунина.

Александр КОМШИН

Фото автора

Инфопресс №40