В Силламяэ озабочены переездом, а в Йыхви - подъездными дорогами

В Силламяэ озабочены переездом, а в Йыхви - подъездными дорогами

В конце прошлой-начале нынешней недели по уезду прошли публичные обсуждения эскизного решения вопроса о коридоре будущей новой трассы между Йыхви и Нарвой.

Согласно эскизному решению, разработанному фирмами «Хендриксон и К» и «Реаалпроект», будущая трасса первого класса между Йыхви и Нарвой в районе Йыхви пройдет на месте нынешнего шоссе к северу от города; затем в районе деревни Линна или, по другому варианту, у вокаского поворота свернет к железной дороге и до Вайвара будет идти рядом с ней; обойдет Силламяэ с юга; в Перьятси вновь вернется на место нынешнего шоссе и до Нарвы пойдет, в общем-то, по старому коридору, только в двух местах будет спрямлена и в Пеэтерристи разделится на две дороги - одна проляжет на старом месте, другая поведет к новому мосту, который когда-нибудь появится севернее Нарвы, в Рийгикюла.
- Направление Таллинн-Нарва - важнейший проходящий через Эстонию маршрут между Россией и Западной Европой. Здесь движется почти две трети международных грузовых перевозок, в том числе 10 процентов по шоссе. Если сейчас в сутки на отрезке Йыхви-Нарва движется 4800-8900 машин, то на 2040 год прогнозируется увеличение этих потоков до 5900-11000 или даже до 21 тысячи автомобилей, - обосновала необходимость осовременить дорогу на Нарву Пилле Метспалу из «Хендриксон и К». Недаром эта трасса в Эстонии носит номер один и является частью общеевропейской дороги Е-20 от ирландского Шеннона до российского Петербурга. Задачу разработки соответствующей тематической планировки поставило уездное управление, а ее инициатором стал шоссейный департамент.
Коридор дороги первого класса будет иметь ширину 150 метров, а вместе с буферной зоной - 650 метров. Первоклассное шоссе пересекается с другими дорогами только на разных уровнях, и, по первым прикидкам, всего между Йыхви и Нарвой будет 13 таких перекрестков.
По словам Микка Рейера из «Реаалпроект», проблем с местным автобусным движением в связи с появлением нового автобана возникнуть не должно. Между Йыхви и Силламяэ для этих целей использовалась бы нынешняя дорога, а между Силламяэ и Нарвой автобус делал бы остановки, съезжая с основной магистрали на специальные боковые дороги у перекрестков, как уже сейчас делается под Таллинном. Впрочем, все это - перспектива весьма далекая. Как считает главный специалист отдела развития и планирования уездной управы Тийт Тоос, если быть оптимистом, то стройка начнется лет через восемь-десять. И тем не менее, некоторые важные моменты надо учесть уже сейчас.

Чтобы транспорт не заполонил улицы
Столица Ида-Вирумаа предпочла, чтобы вдоль северной границы города коридор новой трассы проходил на месте нынешней, однако обеспокоена тем, чтобы при этом была предусмотрена и местная т.н. сборная дорога рядом с магистралью, - как это уже сделано на реконструированном отрезке Йыхви-Кукрузе. На новое шоссе из северных кварталов Йыхви можно будет выехать лишь в трех точках, а ряд улиц - Ристику, Пыллу, Линда - с новой магистралью прямое пересечение утратят. Их и предлагается связать общей местной дорогой.
- Если сборной дороги не будет, возрастет нагрузка на улицы в центре города, - пояснил помощник волостного старейшины Велло Юхков.
Йыхви также предлагает учесть в планировке новой трассы шумозащиту граничащих с шоссе жилых районов и немного отодвинуть от домов деревни Линна будущий перекресток, на котором в дорогу Таллинн-Нарва станет вливаться транспорт, идущий в сторону Силламяэского порта и границы с тартуского направления, по восточному объезду вокруг Йыхви.

Влияние европарковки
Огибая Силламяэ с юга, планируемая трасса будет соединяться с городом тремя путями - в районе Перьятси, дорогой Силламяэ-Вайвара, а также новой дорогой западнее Силламяэ. Последнюю представители порта предложили передвинуть чуть ближе к городу, дабы обеспечить, как сказал представитель «Силпорт Киннисвара» Тынис Сеэсмаа, более безопасные дорожные условия для транзитных грузовиков, которым предстоит отстаиваться на европарковке в порту, а потом двигаться в сторону Нарвы. Конкретное место пока не определено, но силламяэсцы, участвовавшие в публичном обсуждении, ясно дали понять, что дорога, соединяющая основное шоссе и западную окраину города, не должна проходить слишком близко к расположенным здесь многочисленным садовым участкам с дачами.
- Строительство нового шоссе может затянуться на десять-пятнадцать лет, а парковка будет готова в следующем году. И еще десяток лет транзитные грузовики будут двигаться не по новой магистрали, а, как сейчас, через город. Это значит - по-прежнему пересекаясь на одном уровне с железной дорогой в порт. Никакого решения для этого опасного переезда планировка не предлагает, - обратил внимание еще на одно «узкое» место, остающееся «в тени» большой трассы, городской эколог Владимир Миротворцев.
Тийт Тоос сказал, что прежде всего какое-то решение для этого опасного пересечения должен заложить в свою программу развития и свою общую планировку сам город. Миротворцев видит другие приоритеты - по его мнению, городские власти и общественность должны срочно достучаться с этой проблемой до правительства.